이순신대교 개통하면 여수시내보다 광양이 더 가까워여수산단 근로자들 광양으로 거주지 옮길까 ‘고민’여수시, 도로 인프라 구축으로 유출 방지 안간힘 경쟁보단 두 도시 상생 협력하는 방안 찾아야글 싣는 순서1. 이순신대교 건립, 어디까지 왔나2. 이순신대교 건립에 따른 지역 경제, 관광 활성화에 대한 기대와 대책3. 지역사례 탐방①-여수시 준비 현황4. 지역사례 탐방②-창선대교가 남해군에 끼친 영향5. 지역사례 탐방③-삼천포 대교 건립에 따른 사천시 경제 효과 6. 지역사례 탐방④-거가대교 건립과 부산시 서구 경제 효과7. 지역사례 탐방⑤-거가대교와 거제시 경제 정책8. 이순신대교 이렇게 준비해야 한다*이 취재는 지역신문발전기금을 지원받았습니다. 이순신대교가 개통하면 광양산단 근로자들과 여수산단 근로

외적 성장 자원은 ‘무궁무진’질서의식 뒷받침 돼야 국제 도시 성장할 수 있어 광양시는 현재 조선, 철강 등 연관 산업이 발전하고 남해안 선벨트 남중경제권 중심도시로 발전하고 있어 인구가 지속적으로 늘고 있다. 이에 따라 시세도 확충되고 지역경제에 활력을 불어넣을 수 있는 여건이 풍부하다. 시의 최대현안은 우선 광양만권 중심도시로 발전하면서 동북아시아 자유무역도시로 부상할 수 있는 국제 도시화를 앞당기는 경쟁력 있는 도시를 만드는 것이다. 국제사회에서 선진도시로 인정받기 위해서는 경제 발전도 중요하지만 시민의식 수준 또한 중요한 평가 요소이다. 광양시는 철강, 항만 산업을 주축으로 외형적인 발전 전망은 매우 밝지만 시민 기초·법질서 수준은 많은 분야에서 개선돼야 한다는 목소리가 높아지고 있다. 이런 지적은 주

택시 이용객들에게 경제적으로 많은 부담이 되고 있는 택시호출료를 두고 이용객들과 택시 종사자 간 찬반 의견이 팽팽하다. 택시회사 입장에선 이용자들의 요구에 의해 실시하고 있다는 입장이지만 일반 이용자 입장에선 호출료 부담이 부당하다고 받아들이기 때문이다. 이에 광양신문은 택시호출료 존폐의 올바른 해결방안을 모색키 위해 지난호의 호출료 폐지 주장과 필요성에 브랜드 택시 육성을 통한 호출료 존폐 방안에 대해 알아본다.호출료 폐지를 위한 또 하나의 대안으로 떠오르고 있는 것이 브랜드택시 육성이다. 브랜드택시는 개인택시와 법인택시를 대상으로 디지털 운행가록장치와 카드결재시스템, GPS 네비게이션 장착 및 통합 콜센터 구축으로 택시산업 발전과 시민의 택시이용 편의를 제공하는 사업이다.현재 광양지역은 도

택시 이용객들에게 경제적으로 많은 부담이 되고 있는 택시호출료를 두고 이용객들과 택시 종사자 간 찬반 의견이 팽팽하다. 택시회사 입장에선 이용자들의 요구에 의해 실시하고 있다는 입장이지만 일반 이용자 입장에선 호출료 부담이 부당하다고 받아들이기 때문이다. 이에 광양신문은 택시호출료 존폐의 올바른 해결방안을 모색키 위해 지난호의 호출료 폐지 주장에 이어 필요성에 대해 알아본다.택시호출료는 주민들의 요구에 의해 시행하고 있기 때문에 폐지된다면 오히려 시민들의 불편이 가중될 것이라는 것이 택시업계의 주장이다. 1994년 택시호출료가 도입될 시점에 실시한 주민 공청회에서 대다수 주민들은 택시호출료는 필요하며 대신 호출을 받은 택시가 최대한 빨리 이동해 줄 것을 요구한 때문이다. 또 도시통합 당시에도

30만 자족도시를 목표로 하고 있는 광양시는 백운산, 섬진강을 중심으로 한 천혜의 자연환경과 항만, 철강 등 산업벨트를 갖추고 있다. 인구 15만을 바라보고 있는 광양시는 광양만권 중심에 있으면서 도시 경쟁력을 키워 나가며 동북아 물류 중심도시로 성장하고 있다. 도시 경쟁력을 갖추기 위해서는 산업, 관광, 문화 등 다양한 분야가 서로 맞물려 발전해야 한다. 하지만 도시 발전 보다 먼저 풀어야할 숙제가 있는데 바로 ‘기초질서 지키기’다. 시민의식이 성장하지 않는다면 아무리 도시가 발전을 하더라도 그 도시는 한계에 부딪치고 만다. ‘나 하나쯤이야!’ 하는 안일한 시민 의식이 기초질서를 무너뜨리고 법과 제도는 더욱더 엄격해지는 악순환이 거듭되고 있는 것이다. 이에 광양신문은 4회에 걸쳐 기초질서 지키기 운동을 통

불법주정차, 쓰레기 무단투기, 불법광고물 ‘홍수’… 기초질서 무너지면 대형사고 부를 수도종종 뉴스를 통해 소방차가 불법 주정차한 차량 때문에 진입을 하지 못해 대형 사고로 이어졌다는 보도가 나오고 있다. “잠깐 주차해도 되겠지…” 하는 안일한 사고방식이 결국 교통 정체와 교통사고를 유발하고 화재 진압을 어렵게 하는 사례로 이어지는 것이다.  많은 운전자들이 주정차 공간이 부족하다는 이유로 다른 사람들의 불편은 전혀 생각하지 않은 채 공간만 있으면 불법주정차를 해서 정상적으로 운행하는 차량과 보행자들에게 큰 불편을 주고 있다.불법주정차를 하는 시민 한사람에게는 매우 짧은 시간일 수 있다. 하지만 이로 인해 수많은 시민들은 큰 불편을 겪고 있다. 문제는 불편함으로 끝나는 것이 아니라 무질서한 행동이 안전 문제에

“민영화 또는 공사화의 가장 큰 이유는 주인의식 입니다. 국유나 국영은 각종 법령과 제도 등으로 인한 유연한 의사결정에 어려움이 있을 뿐만 아니라 급변하는 해운항만 여건에 적기 대처가 어렵습니다” 길종진 한국컨테이너부두공단 경영본부장은 “항만공사를 추진하는 이유는 항만시설의 개발과 관리운영에 관한 업무의 전문성과 효율성을 높임으로써 항만을 경쟁력 있는 해운물류의 중심기지로 육성키 위한 것”이라며 “항만공사가 설립됨으로써 비로소 지역항만의 발전계기가 마련된다고 할 수 있다”고 밝혔다. 길 본부장은 “항만공사 전환은 광양항 전체를 봐야한다. 지금은 종합적으로 경영이 이뤄지고 있질 않다”며 “항만공사는 모든 항만시설을 기업적인 마인드로 운영하고 관할하며, 광양항 전체의 종합적이고 유기적인 항만운영과 장기적인 발전

지난 1998년 1단계 부두 4선석 운영을 개시한 이후 단계별 부두 개장으로 현재 광양항은 16개 선석, 548만 TEU의 처리능력을 보유하고 있다. 지난 2008년 개발이 완료된 동측배후단지엔(195만㎡) 현재 13개사가 입주ㆍ운영 중이며 서측배후단지는 현재 개발 중으로 오는 2012년까지 단계별 개발이 완료될 예정이다. 광양항 컨테이너부두 물동량은 배후권역의 산업단지 미흡과 사회ㆍ경제적 기반 취약에도 불구하고 최근 5년간 7.7%의 높은 성장을 기록하고 있으며, 특히 수출입 물량은 같은 기간 10.1%증가로 전국평균 5.6%의 2배 가까운 증가율을 실현했다.광양항 컨 부두는 올해 지속적인 선ㆍ화주 마케팅을 통한 수출입물량 확보전개로 230만TEU 초과달성을 목표로 하고 있다. 이를 위해 선석 구조개선 및

4.배후단지 입주 현황과 과제급변하는 세계시장의 변화와 물류환경의 변동하에서 물류기업을 포함한 기업의 물류시스템의 구축과 진입은 생존을 위한 중요한 요건이 되어가고 있다.이에따라 세계경제의 글로벌화에 따른 주요 물류기업의 해외진출 뿐만 아니라 국내 거점 진입 및 확보도 물류 네트워크 구축의 중요한 요소를 차지하고 있다. 우리나라 항만배후단지는 이 같은 세계적인 물류환경 변화에 대응하기 위한 필요성으로 정부를 중심으로 개발이 진행되었다. 특히 광양항은 배후권역 인구가(100만명) 부산항권역(600만명) 및 인천항 권역(2천만명)에 비해 상대적으로 취약하여 물동량 창출에 한계가 있다. 이러한 문제를 타결하기 위해서는 배후단지 개발을 통한 화물 창출형 항만 전환이 필요한 시점이다. 광양항 배후단지는 국토해양부

오는 6월 발족이 예상됐던 광양항 항만공사(PA)가 여수지역의 반대로 뜻밖의 위기에 직면하고 있다. 당초 광양항 PA는 2월 임시국회 국토해양위 법안소위 심사 안건 중 ‘한국컨부두공단법 폐지 법률안’에 대해 국회 법안심사소위를 거쳐 법사위와 본회의를 통과 하면 발족을 본격화 한다는 계획이었다. 그러나 최근 여수발전협의회와 여수시 의회가 항만공사 설립 연기를 주장하고 나섰다. 이들은 ‘컨’공단의 항만공사 전환은 공단 부채를 항만공사로 전가시키고, 항만공사의 부실한 재무구조로 인하여 여수ㆍ광양항 발전의 저해를 초래한다고 밝혔다. 또 항만시설사용료 인상을 통한 항만시설 이용자의 부담 증가 등으로 사실상 항만공사의 설립은 지역사회 여론과 배치된다고 주장했다. 하지만 한국컨테이너부두공단은 이미 지난해 8월 효율적인

지난해 광양컨테이너항에서 처리된 물동량은 총 206만6388TEU로 전년도 181만438TEU에 비해 14.1% 증가해 개항 이후 사상 최대 물량을 처리했다. 이는 지난 1998년 7월 개항 후 12년 만에 처음으로 200만TEU 시대를 열었다는데 매우 큰 의미가 있다.컨 공단은 지난해 12월 광양항 200만 TEU 달성 기념식에서 “광양항이 신생항만이라는 낮은 인지도와 여러 악재에도 불구하고 200만 TEU를 달성한 것은 대단한 일”이라고 자평하고 △2020년 해상 총 물동량 3억톤 △컨테이너물동량 600만 TEU △항만서비스 품질지수 95점으로 총 물동량 세계 10위권 진입을 달성하겠다는 비전을 선포했다. 그러나 광양항의 앞날은 생각처럼 그렇게 희망적인 것만은 아니다. 낮은 인지도와 저조한 배후물동량,

사람이면 누구나 가지는 권리인 인권은 서로 상호작용을 통하여 나타나는 것으로 힘을 가진 사람의 인권은 그만큼의 힘으로 스스로 충분히 지킬 수 있다. 그러나 장애인의 경우 힘을 갖지 못했기에 가장 기본적인 권리를 행사하기 어려운 것이다.  장애인 차별은 예방이 우선되어야 하고, 예방을 위해서는 장애인차별금지법이 많이 알려져야 한다. 하지만, 불가피하게 차별상황이 발생했을 때는 당사자 혹은 그 상황을 본 관련자들이 적극적으로 국가인권위원회 진정 등 권리구제 절차를 통해 권리회복을 받을 수 있도록 관심을 기울여야 한다.차별행위로 인하여 피해를 입은 사람(장애 당사자) 또는 그 사실을 알고 있는 사람이나 단체는 국가인권위원회에 그 내용을 진정할 수 있다. 국가인권위원회는 진정 내용에 대해 소위원회를 구성해 접수 된

마케팅의 시대다. 특히 문화를 기반으로 한 지역 마케팅은 전국 지자체에서 가장 관심을 두고 있는 사안이기도 하다. 지자체마다 지역 활성화에 사활을 걸고 있다. 우리 지역을 어떻게 알리며, 수많은 관광객을 어떻게 끌어들일 수 있을지에 관심이 집중된다. 각 지역의 문화·관광자원을 토대로 다양한 마케팅이 수반되고, 어떤 때는 실패로, 간혹 운 좋은 경우는 성공적 사례로 소개되기도 한다. ‘지역마케팅이 지역을 살린다’의 마지막 주제로 광양시의 지역 마케팅 현안을 살펴보며 시리즈를 마무리한다.  특화된 스토리텔링을 개발하라 앞서 기획취재에서 보도한 것처럼 이탈리아 베로나는 ‘로미오와 줄리엣’으로 유명한 도시다. 줄리엣의 집을 찾는 관광객은 연간 200만명 정도인데 ‘로미오와 줄리엣’은 실제가 아니라는 것이다.

광양 망덕산(197.2m)은 한반도 백두대간 최장맥의 종착점이자 시발점입니다.일제 강점기에는 “죽는 날까지 하늘을 우러러 한점 부끄럼이 없기를” 노래했던 민족시인 윤동주의 『하늘과 바람과 별과 시』를 숨겨 보관 했다가 살려낸 유서 깊은 산이기도 합니다.광양 망덕포구는 국가하천 섬진강의 종착점으로 망덕산과 나란히 있습니다. 임진왜란 때에는 이순신 전라좌수사의 명령에 따라 광양현감과 수군들이 짓밟힌 국토를 수호하기 위하여 경상도 해역으로 출진했던 전라좌수영 광양선소지였습니다.(중략)망덕산 자락에 있는 윤동주 유고 보존 정병욱 가옥은 정병욱의 어머님이신 박아지 여사가 아들이 일본학병에 끌려가면서 맡긴 윤동주의 자필시 원고를 숨겨 보관하였다가 아들이 돌아오자 내주어 오늘의 윤동주의 시가 있게 한 근대문화유산 주택입

호수의 나라 스위스. 알프스의 수려한 자연경관으로 유명한 스위스는 누구나 한 번은 가고 싶은 나라로 인식되어 지고 있다. 세계에서 유일한 영세중립국인 스위스는 흔히 맥가이버 칼로 불리는 빅토리녹스사에서 제작한 다용도 칼, 정밀하기로 유명한 스위스 시계는 국격을 높이고 있다. 스위스 국민 역시 정직하고 근면한 국민성, 신뢰를 바탕으로 안정된 사회를 이룬 역사를 갖춰 ‘자연+인간+산업’이 적절히 조화돼 지상의 천국처럼 여겨지는 곳이다. 스위스 국민들의 자연 사랑은 지나칠 정도로 엄격하다. 이렇다 할 자원이 없는 스위스는 알프스 산맥을 이용한 보석 같은 자연 환경이 그들에게는 가장 큰 재산이다. 루체른 문화컨벤션센터 세계적 문화도시 탄생시켜    스위스의 문화도시 루체른(Luzern)은 문화관광 기반시설 확충

나종년봄, 여름, 가을, 겨울 사계절이 행복한 도시 광양은 따뜻하고 아름다운 고장입니다. 광양의 봄은 섬진강 매화꽃이 열어줍니다.홍쌍리 여사와 매화마을 주민들의 땀과 정성이 피어낸 매화 향기가 우리들의 가슴에 봄을 먼저 전해 줍니다. 백운산 4대 계곡의 맑은 물소리에 여름이 오고 윤동주 유고 망덕포구의 전어축제와 서천변 숯불구이 축제에 가을이 익어갑니다.따뜻한 인정과 고로쇠 수액으로 광양의 겨울은 깊어갑니다.아름다운 도시 광양에 우리들에게 그리 낯설지 않은 건물이 광양읍에 있습니다. 국가등록 근대문화유산 444호, 광양시 역사문화전시관이 만들어지고 광양문화원사가 있는 곳. 이 건물은 1913년 광양읍성의 육방 작청이 있었고 1942년 구)광양군청사로 건물이 준공된 곳입니다.광양이라는 이름이 붙여진 107

이탈리아 해상 도시인 베네치아(Venezia). 영어로는 베니스(Venice)로 불리는 이곳은 한때 아드리아해와 지중해의 여러 섬을 식민지로 거느렸던 해상 제국이었다. 동방견문록으로 유명한 상인 마르코폴로의 고향이며 베니스 영화제와 가면 축제로 잘 알려져 있다. 오늘날에는 주로 운하ㆍ예술ㆍ건축과 독특하고 낭만적인 분위기로 일 년에 약 1천만 명의 관광객이 이곳을 찾는다. 베네치아의 인구는 6만 여명. 주민 대다수는 관광업과 유리ㆍ레이스ㆍ직물 생산 같은 관광 관련 산업에 종사한다. 베네치아에 있는 많은 운하는 118개 섬 사이를 이어주는 수로역할을 한다. 이 섬들 사이로 중심 수로인 그란데 운하가 2개의 넓은 만곡부 주위를 흘러 도시를 통과해 관광객들에게는 낭만과 즐거움을 선사한다.  베네치아 건축물 또한 다

슬로베니아의 노바고리차(NOVA GORICA). 이탈리아 동쪽에 맞닿은 국경지대에 위치한 신도시 노바고리차는 우리나라처럼 분단의 아픈 역사를 가지고 있는 곳이다. 원래 이 지역은 슬로베니아 땅으로 지명은 ‘고리차’였다. 하지만 2차 세계대전 당시 이탈리아가 패전하며 고리차는 노바고리차(유고슬라비아령)와 고리차(이탈리아령)로 나뉘게 된다. 전쟁이 끝난 후 ‘새로운(New) 고리차’라는 뜻을 노바고리차라는 지명을 갖게 됐다.  당시 강대국의 이권 다툼 속에 도시의 중간을 가로지르는 국경선이 정해졌고 철조망이 설치됐다. 대부분의 상권이 지금의 이탈리아지역인 구도심(고리차)에 속해 있어 슬로베니아 주민들의 불편함은 극에 달했다. 이동이 자유로웠던 고리차 주민들은 한순간 국경선을 사이에 두고 분단된 것이다. 결국 노

슬로베니아는 서쪽으로 이탈리아, 북쪽으로 오스트리아, 북동쪽으로 헝가리, 남쪽ㆍ남동쪽으로 크로아티아와 경계를 이루고 있다. 슬로베니아는 지난 1919년∼92년 유고슬라비아를 구성하는 공화국이었으나 1991년 유고슬라비아로부터 독립을 선포한 신생 국가이다. 슬로베니아 블레드시는 호수마을이다. 블레드는 인구가 약 8천 명 정도의 작은 도시이다. 하지만 이 도시에는 연간 22만여 명의 관광객이 찾는다. 블레드에는 2200개의 호텔 침대와 1500명을 수용할 수 있는 캠핑 시설을 갖췄다. 이밖에도 개인 민박에서 1500명을 수용할 수 있다. 인구 8천의 작은 도시 블레드는 어떤 방식으로 이렇게 큰 규모의 관광시설을 갖추고 관광객을 끌어들일 수 있을까? 천혜의 자연환경 ‘보존과 활용’의 묘수

우수상 수상  (발표 장은심)백운산 자락아래 아름다운 풍경을 자랑하는 도선국사 마을에는 자랑거리도 많고 볼거리, 체험거리도 많지만 정말 신기하고 고마운 나무가 있어서 여러분께 소개하고자 합니다. 잘 아시다시피 도선국사 마을은 옥룡면 추산리 양산마을에 위치해 있습니다.옥녀가 다소곳이 절을 하는 형국의 옥녀 배혈과 옥녀가 거문고를 탄다는 옥녀 탄금혈이 있는 명당지로서 여인의 형국을 하고 있는 산세를 가졌습니다. 그래서인지 미인도 많고 여자들이 생활력이 강한 곳으로도 유명합니다.그러한 연유로 2002년부터 시작된 농촌 전통 테마마을 덕분에 우리 마을은 놀라보게 발전되었고 연인원 2만 명이 방문하는 전국적인 명소가 되었습니다. 손두부, 천연염색, 도자기, 도선선차, 짚풀공예, 고로쇠된장, 산나물 등 체험거리와