여수광양항만공사(YGPA·사장 박성현)가 지난 10일 오전 월드마린센터 2층 대회의실에서 ‘광양항 컨테이너부두 활성화 대토론회’를 열었다. 이날 토론회는 광양항 컨테이너 물동량이 지난 2108년 이후 꾸준한 감소세를 보이며 위기감이 커져온 데 따른 것으로, 물동량 감소의 원인을 진단하고 유관기관이 모여 개선방향을 논의하기 위해 마련됐다. 광양항이 처한 위기 광양항은 2018년 컨테이너 물동량 240만TEU를 달성한 이후 꾸준히 하락해오다 지난해 186만TEU로 결국 200만TEU마저 무너졌다. 더욱 심각한 상황은 올해도 반등의 여지

오스트리아의 자매도시인 린츠시의 클라우스 루거 시장이 지난 28일 서울 방문에 이어 수소경제 협력방안 모색을 위해 광양시를 방문했다. 클라우스 루거 시장 등 린츠시 방문단 일행은 이날 광양시청 상황실에서 광양시와 수소경제 협력 간담회를 가졌다. 간담회에서 광양시와 린츠시가 수소경제분야 육성방안에 대해 발표하고, 이어 포스코가 추진 전략과 투자 계획 등을 설명한 후 참석자들의 질의 응답이 이어졌다. 광양신문은 이날 광양시가 밝힌 수소중심도시 육성 방안에 대해 소개하고 향후 진행될 수소산업 인프라와 관련 사업 방향을 살펴보는 특집을 마

광양시가 광양항 컨테이너 물동량 300만TEU 달성을 목표로 다양한 시책을 계획하고 있어 결과가 주목된다.광양시에 따르면 광양항은 20여년째 컨테이너물동량이 자립항만의 기준인 300만TEU에 미치지 못하고 있다. 그동안 여수광양항만공사와 항만 터미널 운영사, 광양시, 광양만권경제자유구역청 등 관련 기관과 업단체들이 물동량 창출을 위한 다양한 정책과 노력을 기울였지만 연간 물동량은 220TEU선에 머물고 있다.이에 광양시는 물동량 창출을 통해 광양항이 자립항만으로 성장하는데 도움이 되도록 ‘YGPA 상생협의회’를 구성하고 ‘광양항 자

여수광양항만공사(사장 박성현)는 2022년도 예산 2861억원을 확정했다고 29일 밝혔다.항만위원회 의결을 거쳐 확정된 내년 예산은 올해보다 총 330억원이 증가한 것으로, 자동화 컨테이너부두 개발, 항만배후단지 확보 사업 등이 반영됐다.주요 사업별로는 항만 자동화·현대화, 지능형 항만운영 등 미래선도 항만 추진에 673억원이 투입된다. 이는 지난해보다 266억원이 증액된 것으로 제2석유화학부두 건설공사 180억원, 광양항 자동화 부두 구축사업 60억원, 광양항 2-1단계 전기설비 개선공사 41억원 등이 포함된 수치다.또 고부가가치

‘광양항 자동화항만 테스트베드 구축사업’이 최근 기획재정부 예비타당성조사를 통과했다. 이 사업은 문재인 정부의 한국판 뉴딜 10대 과제인‘한국형 스마트항만’구축사업이 광양항에서 본격적으로 진행됨을 의미한다는 점에서 광양항 발전의 새로운 계기가 될 것으로 지역민들의 기대를 모으고 있다. 광양신문은 광양항과 관련된 사업의 이번 예타 통과에 맞춰 자동화항만구축사업이 갖는 의미와 향후 기대효과, 과제 등을 살펴보는 기획보도를 마련했다. 1. 스마트항만이란 무엇인가?▶ 2. 항만자동화 도입 필요성과 기대효과3. 주요

여수광양항만공사(사장 차민식)는 광양항 컨테이너부두 경쟁력 및 효율성 향상을 위한 다양한 지원사업을 실시하는 등 지속적인 노력을 기울이고 있다고 19일 밝혔다.지난해 11월 통합운영사 출범을 이끌어 낸 공사는 통합운영사의 유동성 확보를 위해 임대료 279억원을 유예하고 안정적인 운영을 위한 지원책, 운영사간 협력강화 방안, 안전사고 예방 대책 등을 추진하고 있다.◇ 통합운영사 하역장비 이전 및 장비추가운영사 통합의 후속과제로 SMGT(SM상선광양터미널)의 컨테이너크레인(C/C) 2기, 트랜스퍼크레인(T/C) 14기 등 하역장비 16

여수광양항만공사(사장 차민식)가 지난 18일 현대삼호중공업㈜이 제작한 트 랜스퍼크레인(TC) 2기를 광양항서부컨 테이너터미널(GWCT)에 설치했다. 트랜스퍼크레인은 부두 내 야드 장치 장에서 컨테이너를 이동시키거나 들고 내리는 하역장비이다. 공사 측은 이번 신규 TC 2기 추가 도입으로 SM상선광양터미널(SMGT)과 광양항서부컨테이너터미널(GWCT)의 통합에 따른 통합 운영사의 조기 운영 정상화는 물론 광양항 최초 24시간 물류서비스 정착에 기여할 것으로 내다봤다. 공사 관계자는“올 연말까지 현장에서 최종 시운전, 시험운전 및 정비

광양항 컨테이너부두 운영사인 SM상선광양터미널(SMGT)과 광양항서부컨테이너터미널(GWCT)의 통합이 완료됐다.이번 운영사 통합은 SM상선이 보유한 SMGT 지분 97.86%를 GWCT가 인수해 SMGT의 모든 권리와 의무를 포괄 승계하는 방식으로 이뤄졌다.앞서 통합 추진과정에서는 임금, 복지조건 등에 대해 SMGT 노동조합과 갈등이 발생하기도 했지만 공사의 적극적인 중재로 문제를 원만히 해결해 통합 협의 개시 6개월만에 통합 작업을 완료하게 됐다.여수광양항만공사는 통합 운영사의 안정적 운영을 위해 279억원 규모의 임대료를 유예·

광양항 컨테이너터미널 운영사인 SM상선광양터미널(SMGT)과 광양항서부컨테이너터미널(GWCT)의 통합 과정이 난항을 겪고 있다.GWCT가 SM상선이 보유한 SMGT 지분 97.86%를 인수하는 양도·양수 과정이 진행 중인 가운데, SMGT노조가“터무니없는 조건의 고용승계”라며 반대에 나섰다.노조가 반대 중인 GWCT의 고용승계 조건은 △SMGT 직원 신입직 고용 △고용승계 전원 현장직 배치 △기존 2조2교대에서 3조2교대 전환 △임금 삭감 등이다.SMGT노조는“20년 이상 땀 흘려 일했는데 하루아침에 신입직 처우를 받게 됐다”며“매

광양시가 한국해운물류학회와 공동으로 지난달 23일 광양항월드마린센터에서‘포스트 코로나 시대의 해운항만물류산업과 지역경제 활성화 과제’를 주제로 한 정책포럼 및 학술대회를 개최했다.이번 정책포럼은 정부의 정책 기조 대응과 포스트 코르나 시대의 미래 먹거리인 4차 산업혁명의 기술들을 광양항에 수용해 스마트·디지털 항만 조성 등 경쟁력 강화 방안을 모색하기 위한 일환으로 마련됐다.스마트 항만이란 △자동화 △인공지능(AI) △사물인터넷(IoT) △정보기술통신(ICT) 등 4차 산업혁명 기술을 통해 배에서 컨테이너를 내리는 하역작업부터 트럭

광양 대기환경 개선 공동협의체가 오는 27일 오후 2시 광양시청 1층 대회의실에서 그동안의 활동 사항을 시민에게 보고할 예정이다.광양제철소 대기환경 개선방안을 논의하기 위해 지난 7월 발족한 공동협의체는 이번 대 시민보고를 끝으로 활동을 마무리할 계획이다.이들은 그동안 살기 좋고 쾌적한 도시 환경을 만들기 위해 여수광양항만공사와 업무를 공유하고, 광양제철소 뿐 아니라 공단 입주기업의 자발적인 선박 및 항만 하역장비 등 대기환경 개선을 유도해왔다.이번 대 시민 보고는 광양제철소가 2024년까지 대기환경 개선에 7000억원, 비산먼지

전남도는 17일 여수광양항만공사에서‘여수광양항 발전 협의회’회의를 열어 조립·가공·분류 중심의 고부가가치산업 유치 등 여수광양항 배후단지와 컨테이너부두 활성화 방안을 논의했다.여수광양항 배후단지는 2003년부터 2012년까지 총사업비 6719억원을 들여 387만㎡(동측 194만㎡, 서측 193만㎡)가 조성됐고, 2018년까지 50개 기업이 입주했으며 입주율은 86%에 이르고 있다.회의에서는 배후단지 활성화 방안으로 보관이나 운송 같은 단순 물류업에서 벗어나 조립·가공·분류 중심의 고부가가치산업 유치, 동측·서측 배후단지에 기업 입주

최근 컨테이너 물동량에서 인천항에게 2위 자리를 내주며 위기감이 고조됐던 광양항에 대한 활성화 대책이 올 연말 제시될 것으로 보이면서 침체된 광양항에 새 바람이 일어날지 귀추가 주목되고 있다.김영석 신임 해양수산부 장관은 지난 19일 취임 이후 처음으로 광양항을 방문한 자리에서“광양항을 종합적 항만 산업 클러스터의 기반항만으로 활성화하기 위한 종합대책을 수립해 연말까지 발표할 계획”이라고 밝혔다.김 장관은 이날 오후 여수광양항만공사를 방문, 선원표 사장으로부터 공사 업무현황 등에 대해 보고를 받았다. 김 장관은 이어 광양항 컨테이너부두 3-1단계 대한통운 터미널과 3-2단계 건설 현장을 직접 둘러보고 공사 관계자들의 노고를 격려했다.이 자리에서 김 장관은“광양항은 컨테이너 물동량

 여수광양항만공사가 요구한 24열 컨테이너크레인 설치를 위한 예산 360억원이 내년 정부 예산에서 빠져 대책 마련이 시급한 실정이다. 정부 예산은 최종적으로 국회의 심의를 거쳐 결정되기 때문에 국회 심의 과정에서 확보할 수 있는 길은 남아 있다. 지난 1일 열린 항만공사 국감에서 이종배 국회의원(새누리당, 충북 충주)은 광양항의 열악한 항만인프라을 지적하고 24열 크레인 설치의 필요성을 지적했다. 또 김승남 국회의원(새정치민주연합, 고흥 보성)은“22열 크레인의 경우 1만5000TEU급 이상 선박의 화물을 처리하기에는 역부족이고 초대형 컨테이너선박의 하역작업에 어려움이 있어 기항 기피 현상이 우려되는 만큼, 물동량의 유출과 손실을 막기 위해서는 24열 컨테이너크레인 설치가 시급하다”면서“컨테이

내년도 정부예산에 전남도와 광양시가 요구한 중요사업 예산이 미반영된 것으로 나타나 사업 추진에 어려움이 예상된다. 국회 예산심의 과정이 남아 있지만 반영이 쉽지 않을 전망이다.전남도에 따르면 지난 8일 국무회의를 거쳐 발표된 2016년 정부예산 가운데 전남지역 예산이 지난해에 비해 3.6%가 증액된 5조 2000억원이라고 밝혔다. 하지만 편성된 예산 중에 세풍산단에 세워질 기능성 화학소재 클러스트 실시설계비 20억, 광양항 컨부두 24열 크레인 교체사업비 중 36억원, 동서통합지대 섬진강 뱃길복원사업 실시설계 용역비 2억원 등이 빠져있는 것으로 파악됐다.    기능성 화학소재 클러스트는 지난해 타당성 용역비 25억원이 편성돼 용역실시는 가능하지만 실시설계비 20억원을 확보 못해 차질이 예상된다

유기준 해양수산부 장관이 광양항 24열 컨테이너크레인 설치와 관련, 정부 차원의 재정지원 적극 검토를 약속했다. 취임 후 첫 현장 방문지로 광양항을 선택한 유기준 장관은 지난 18일 여수광양항만공사를 방문, 선원표 여수광양항만공사 사장으로부터 업무보고를 받았다. 선원표 사장은 이날 유 장관에게“24열 컨테이너크레인 3기 설치 예산을 정부예산에 반영해 달라”고 건의했다. 선 사장은“대형 선박의 화물처리를 위해서는 반드시 24열 컨테이너크레인이 필요하다”면서“막대한 부채를 승계 받아 출범한 공사의 재무상황을 고려해 정부의 재정 지원이 절실하다”고 요청했다. 이에 대해 유 장관은“올해 정부 예산에 24열 크레인 설치비용이 반영되지 못한 점에 대해 아쉽게 생각한다”며 “해양수산부에서 많은 관심을 가지고 적극 검토할

“시원섭섭하기 보다는 그냥 시원하다”고 호쾌하게 웃었다. 12년이 훌쩍 지났다. 만 60세에 제4대 광양시장으로 취임한 후 6대 시장까지 역임하는 동안 어느새 70을 훌쩍 넘었다. 아직까지 건강만큼은 자신 있다는 이성웅 시장은“이제 시민으로 돌아가 쉬면서 책도 많이 읽고 동네 곳곳을 둘러보고 싶다”고 했다. 이제 하루만 지나면 전(前) 시장이 된다. 12년의 무거운 짊을 이제는 내려놓는 이성웅 시장은“정현복 당선인께서 시정 경험이 풍부하고 부시장을 역임한 만큼 앞으로 잘 하실 것”이라고 격려했다. 이성웅 시장은“그동안 많은 성원과 협조를 해 주신 시민들께 감사하다”며 “광양시장 재임 12년의 시간은 제 인생에서 가장 소중하고 보람된 시간이었다”고 시민들에게 인사했다. 그는“그동안 시민 생명과 재산을 보호하고

이주영 해양수산부 장관이 부산항과 광양항을 중점 육성하는 정부의 투포트 정책에 대해 긍정적으로 평가했다.   이 장관은 지난 4일 국회에서 열린 인사청문회에서 “투포트 정책은 오랜 뿌리를 가진 것으로 이해한다”고 말했다. 그는 이어 “광양항이 물동량 부족해 침체된 것이 문제”라며 “(광양항이) 활성화될 수 있도록 글로벌 선사를 유치하고 배후단지에서 새 물량 창출할 수 있는 여건을 만드는 것이 해수부 장관 역할이라 생각한다”고 밝혔다.지역 경제계는 이 장관의 이같은 발언이 물동량 증가폭 둔화로 인천항에게 2위자리를 위협받고 있는 광양항의 정부 지원에 큰 힘이 될 것으로 보고 환영하는 분위기다. 항만 관계자는 “하역장비 대형화를 위한 크레인 교체 작업 등 정부 지원이 필요한 문제가 산적해있는 상황에서 이 장관이

광양시가 전남동부권 3개시 지자체장과 기관장들의 모임인 광양만권발전협의회를 대신해 광양항 컨테이너 크레인 교체의 정부사업 반영을 건의했다. 시는 지난 5일 열린 광양만권발전협의회 합의 내용을 토대로 청와대, 국무총리실, 해양수산부, 기획재정부에 각각 공동명의의 건의서를 발송할 예정이다. 이번 건의 배경은 광양항에 현재 기항중인 1만TEU급 선박의 경우 갑판위 6단까지만 작업이 가능하고 7~8단 작업이 곤란하여 대형선박의 기항기피 현상이 우려되는 상황을 타개하기 위한 것이다. 현재 해운항만 시장의 가장 큰 화두는 선박의 대형화로 여기에 적절히 대비하는 항만은 대륙별 거점항으로 성장하고 그렇지 못한 항만은 지역 환적항만으로 전락할 수밖에 없는 경쟁구도 라는 것이 전문가들의 일반적인 견해이다.특히, 길이 400m

여수광양항만공사가 여수ㆍ광양항의 관리시설물에 대해 안전점검을 실시한다. 점검대상시설은 광양항 컨테이너부두를 비롯해 여수 석유화학부두, 광양제철부두 등 공사가 관리하는 여수ㆍ광양항 30개 부두 84선석이며 기간은 오는 30일까지이다.점검단은 공사 항만시설팀 8명과 부두 운영사 전문인력 등 20여명으로 구성된다. 이번 점검은 지난 15일 발생한 순환정전사태와 같은 대규모 재난이 발생하지 않도록 전력시설에 대해 집중적으로 실시된다. 또한 수시로 점검이 이뤄졌던 컨테이너크레인, 기타 하역장비 등 항만 기능시설물에 대해서도 갑작스런 고장이나 사고발생에 대비해 점검하게 된다. 공사는 이번 안전점검을 통하여 드러난 문제점에 대해서는 보수방법과 예산확보, 시행시기 등 종합적인 계획을 수립해 유지보수에 나설 계획이다. 배병