<속보>광양시가 광양-여수간 국가산단 진입도로 설치와 관련, 전남도에 교량 건설의 재검토를 건의키로 했다. (본지 4월 7일자 4면 참조)

이성웅 시장은 12일 제134회 광양시의회(임시회) 제4차 본회의 광양-여수간 국가 산단 진입도로 설치관련 업무보고 총평을 통해 “현재 교량 설치에 대해 다양한 의견이 있는 만큼 전남도에 이에 대한 의견을 전달하겠다”고 밝혔다. 이 시장은 “동북아 중심항만인 광양항의 미래를 내다보는 사업이 추진될 수 있도록 해저(침매)터널로 재검토 할 수 있도록 건의하겠다”고 강조했다.

이 시장은 이와함께 “일반 해저터널 설치도 가능한 지 건의하겠다”고 덧붙였다. 일반 해저터널을 설치할 경우 암반층이 지하 10미터 이하에 설치된다. 시는 이에 와우마을이나, 성황쪽으로 터널 입구를 설치한 후 남해고속도로와 연결시키겠다는 생각이다.
  
이 시장은 “전남도로 하여금 해수부ㆍ건교부 관계자, 교량ㆍ터널 전문가, 시민사회단체 대표자 등을 초청해 공개토론회를 개최, 최선의 대안을 선택한 후 사업이 추진될 수 있도록 적극 협조하겠다”고 말했다.

이 시장은 이어 “광양-여수간 진입도로는 고도의 기술력과 막대한 예산이 투입된 국가사업이다”며 “개발 초기에 해저터널 인지 교량인지에 대한 충분한 검토가 이뤄졌어야 한다”며 유감을 표했다.

시는 이에 따라 지역에서 일고 있는 침매터널에 대한 의견을 전남도에 공식적으로 전달하는 것을 비롯, 이달 말이나 5월 초에 각계각층의 전문가 등을 통해 진입도로 사업 타당성에 대한 다양한 의견을 들을 계획이다.
  
이날 임시회에서는 교량 건설에 대한 집행부의 미온적 태도에 대해 의원들의 질타가 이어졌다. 의원들은 대부분 광양-묘도간 진입도로는 침매터널 외에 대안은 없다며 광양시가 확실한 입장을 보여줄 것을 주문했다.

이돈구 의원은 “광양시는 현재 전남도의 계획에 동승하려는 분위기가 있다”며 “시가 그동안 진입도로 건설에 대해 심도있는 논의를 했었는지 의문스럽다”고 집행부를 비판했다. 이 의원은 “광양항은 단순 광양항이 아닌 동북아 물류중심을 맡게 될 중요한 항만이다. 미래를 내다보지 않고 교량을 설치해 향후 대형 선박이 들어오는데 걸림돌이 된다면 어떻게 책임 질 것이냐”고 따져 물었다.

이정문 의원은 “광양항으로 본다면 진입도로는 선박 입출항이 가장 우선적으로 고려해야 할 사항이었다”며 “풍속, 풍향, 계절 등 여러 자연조건을 제대로 검토하지 않고 단 두차례 시물레이션 시험으로 교량 설치에 이상없다고 결론을 내리는 것은 위험한 발상이다”고 비판했다.

장석영 의원은 “시가 상부의견이라고 해서 무조건 따라가는 것은 이해할 수 없다”고 집행부를 비판한 뒤, “대형 국책사업을 그동안 시의회와 협의조차 하지 않은 것은 문제가 있다”고 이의를 제기했다.

이철재 의원은 “교량 건설을 추진할 경우 △선회장 재설치 △일반부두 설치 불가 △안전성 문제 △예인선 추가 부담 등 여러 가지 문제점을 야기시킬 것이다”며 “이는 결국 광양항을 축소시키고 부산항을 살리려는 의도가 있는 것은 아니냐”고 성토했다.


전승현 항만도시국장은 답변을 통해 “진입도로 예비타당성 조사는 지난 2003년 12월부터 2004년 8월까지 이미 했던 사항”이라며 “기획예산처에서 교량과 침매의 경제성(B/C율)을 검토한 결과 교량 건설을 하는게 타당하다는 입장을 보였다”고 밝혔다.

전 국장은 이어 “기획예산처에서 제시한 교량과 해저터널에 대한 경제성 등을 비춰 교량을 검토했을 것이다”며 “진입도로 교량 건설은 이미 전남도에서 교량건설에 대한 계획을 확정지은 후 광양시로 교량건설에 대한 현장 점검 등의 정책이 내려왔다”며 집행부가 결코 묵묵부답해온 것은 아니라고 해명했다.

한편, 광양항개발 정상화를 위한 시민행동은 지난 10일 성명서를 발표하고 광양-묘도간 교량건설 추진 강행은 재검토돼야 한다고 주장했다. 공무원노조 광양시지부도 지난달 22일 해저터널로 변경할 것을 촉구하는 성명서를 발표한 바 있다.